近日，广汽iA5众位车友联合将一封告发信递上国家市场监管总局质量发展局。

告发信中，车友们写道，2021年7月18日至23日，广汽丰田轿车有限公司在未告知客户并经客户答应的情况下对大批2020年6月之前生产的广汽丰田iA5车型经过后台OTA晋级电池管理系统BMS，人为下降动力电池可用容量。

简单来讲，即车友遭受了广汽丰田官方经过OTA方式进行“锁电”和“锁功率”的行为。而关于锁电的原因，车友猜测，是因为今年7月15日厦门一台广汽丰田iA5车辆充电自燃，置疑广汽丰田经过OTA晋级的方式掩盖车辆缺陷，防止此类事情再次发生，规避召回职责。

车主称，“锁电”后，续航路程下降近100公里，输出功率也被强制锁定在60%以下。

车载OTA将智能轿车带入了新的国际，经过每月或许几月一次的OTA晋级，车主无需再前往4S店，就能让车辆像手机相同完成各项功用的晋级和完善，享用“宛如新车”的待遇。

然而，或许在这之前，咱们还没怎么想过，OTA能把功用释放回来，还能把功用“收回去”。还是在未告诉车主的情况下。

此事一出，打破不少人对OTA的美好梦想。一起，关于这类OTA晋级，车主到底应不应该知情，车主与车企间由数据晋级发生的归属权该如何划分引发重视。

不知情的OTA有多少猫腻？